10 SUV de luxe décevants et 10 que tout le monde aime

Le Velar fait tourner les têtes avec son style primé. En revanche, les conducteurs se plaignent souvent que l’infodivertissement se bloque en cours de route et que des problèmes électriques viennent perturber les aides à la conduite. La possession du Velar n’est pas non plus une mince affaire, les frais d’entretien et de réparation s’élevant à 17 702 dollars sur dix ans.

L’insigne glamour ne parvient pas à compenser les déceptions, même si le grondement du V6 dérivé de Ferrari excite les oreilles. Les propriétaires découvrent rapidement des cliquetis dans l’habitacle après 10 000 miles, et une valeur de revente en chute libre, plus de 50% en trois ans.

Cette Lexus arrive avec la confiance que lui confère son châssis de camion. Mais sa technologie dépassée, associée à un prix élevé de plus de 60 000$, ajoute à la frustration. Toutefois, ses solides aptitudes tout-terrain suscitent toujours le respect.

Certes, le Wagoneer se distingue par sa taille imposante et son style rétro, mais les problèmes de fiabilité éclipsent rapidement son héritage et son image. L’électronique a tendance à dysfonctionner et les rappels sont fréquents. De plus, la consommation de carburant chute à 14mpg en cycle mixte.

Le Q7 d’Audi est prestigieux par son nom, mais pas par sa troisième rangée, qui semble trop exiguë pour les acheteurs de produits de luxe. Les frais d’entretien sont élevés et le cockpit virtuel aux lignes épurées se comporte parfois mal. Les capteurs de stationnement, trop prudents, sont même devenus un sujet de plaisanterie.

Cette jaguar a beau s’élancer avec ses 550ch et son V8 tonitruant, elle gâche la conduite avec son électronique qui tombe trop souvent en panne, et une consommation en ville qui reste bloquée à 15 miles par heure. Les réparations coûteuses ajoutent ensuite un fardeau supplémentaire, ce qui réduit l’enthousiasme.

Le Discovery possède des qualités tout-terrain légendaires, mais sa fiabilité n’est pas la même. Les problèmes électriques perdurent, tandis que les pannes de suspension ajoutent au stress. Les réparations annuelles dépassent souvent les 2 000 dollars. Certains propriétaires signalent également que les voyants du tableau de bord clignotent de manière imprévisible.

Acura positionne le MDX Type S comme un SUV de luxe sportif, mais la réalité est tout autre. La puissance de son moteur est inférieure à celle de ses rivaux, et la qualité de l’habitacle peine à impressionner par rapport aux normes européennes. Même si le SH-AWD est loué pour son ingénierie intelligente, les gens se plaignent toujours de la rigidité de la conduite.

Ne vous fiez pas à son style futuriste, l’enthousiasme s’estompe lorsque le conducteur constate que l’autonomie est limitée à 235 miles, un chiffre inacceptable pour un modèle coûtant plus de 100 000 dollars. De plus, les sièges en cuir végétalien suscitent des conversations animées sur l’écologie.

L’Aviator Grand Touring de Lincoln offre des résultats mitigés malgré ses promesses de puissance hybride solide. Le groupe motopropulseur de la voiture manque de constance et la complexité du système fait grimper les coûts de réparation. Même avec des sièges réglables dans trente directions, le confort n’impressionne pas, et l’absence de recharge rapide laisse les propriétaires insatisfaits.

Passons maintenant aux dix meilleurs SUV que la plupart des gens admirent.

Le Cayenne Turbo GT prouve qu’un SUV peut se sentir comme une supercar. Il passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,1 secondes et se décline en plus de 50 couleurs. Un record du tour du Nürburgring confirme son pedigree. De plus, le son d’échappement a été qualifié de « symphonie de puissance ».

Le X5 M Competition de BMW allie force brute et agilité d’une manière qui surprend les conducteurs. Le bouton de démarrage rouge fait référence à son héritage de course, et le V8 de 617 chevaux offre une accélération explosive. Sa tenue de route est remarquablement proche de celle d’une voiture de sport malgré ses 5 400 livres.

À l’intérieur du Bentayga Speed, les sièges matelassés au diamant témoignent du savoir-faire méticuleux de Bentley, chaque point de couture reflétant des heures de précision. Sous le capot, un moteur W12 de 626ch propulse le SUV à une vitesse de pointe de 190mph, l’un des SUV de luxe les plus rapides disponibles aujourd’hui.

L’Audi Q8 e-tron rend la conduite électrique sans effort pour les longs trajets grâce à une autonomie de 285 miles. La recharge à 80% en seulement 30 minutes la rend très pratique. De plus, les passagers bénéficient d’un habitacle serein et raffiné qui surpasse de nombreux rivaux, et les rétroviseurs virtuels améliorent encore l’aérodynamisme.

L’efficacité et la robustesse se rencontrent dans le RX 500h F Sport, où un véhicule hybride de 366 chevaux permet encore d’obtenir une consommation de 27mpg. Son habitacle haut de gamme n’a rien à envier aux SUV européens les plus chers. Le RX 500h F Sport offre également une suspension adaptative qui s’ajuste aux conditions de la route et un toit ouvrant panoramique qui permet aux passagers de profiter d’une vue imprenable sur les étoiles.

Le luxe dans le Cullinan commence par le silence, car son V12 passe presque inaperçu sous le capot. Chaque détail peut être personnalisé grâce au programme sur mesure de Rolls-Royce afin de créer un chef-d’œuvre unique. RR protège même l’ornement de capot Spirit of Ecstasy grâce à un mécanisme caché qui se rétracte en quelques secondes.

L’attention suit l’Urus Performante partout où elle va, grâce aux bruits d’échappement qui ressemblent à des feux d’artifice. Un V8 de 657 chevaux lui permet d’atteindre les 100 km/h en 3,3 secondes, et des composants en fibre de carbone renforcent son agilité. Sous la carrosserie, le SUV partage une plateforme avec le Porsche Cayenne.

Le Genesis GV80 rehausse les attentes en associant un luxe haut de gamme à une valeur compétitive. Son habitacle présente des touches de bois et un cuir riche qui donnent une impression de raffinement à moindre coût. De plus, ce SUV a une valeur de revente plus élevée et une garantie plus longue que ses rivaux européens.

Un rôle de premier plan dans Pas le temps de mourir a renforcé la notoriété du Range Rover Sport SVR, mais ses performances impressionnent encore plus. Dans ce SUV, un V8 de 575 chevaux est associé à une suspension adaptative qui passe du confort au contrôle. Le bruit de l’échappement est devenu l’un des préférés des passionnés.

Depuis 1979, la Classe G a conservé sa forme carrée unique, qui en a fait une icône culte. La version AMG ajoute un V8 de 577 chevaux qui délivre une puissance brute sur route et des capacités remarquables hors route. Les portes se ferment avec le fameux « bruit sourd » qui renforce son caractère légendaire.