Les 10 meilleures voitures à conduire avec un nouveau-né et les 10 pires

Lorsque vous installez un siège auto orienté vers l’arrière dans le Pacifica, vous n’avez pas à vous battre avec le plafond. Le plancher bas et les portes larges de ce monospace facilitent le transfert des bébés, même lorsqu’ils sont à moitié endormis. La surveillance intégrée des sièges arrière vous tient informé, et grâce au système de rangement Stow’ n Go, rien ne s’écrase sous les pieds.

L’espace ne signifie pas seulement l’espace pour les jambes, mais aussi l’espace pour les sacs à langer, les poussettes et l’espace de respiration mentale. Le CR-V offre une position assise droite et des portes arrière qui s’ouvrent suffisamment pour faciliter l’installation de la base. Les parents font l’éloge de sa fiabilité et les enfants en bas âge apprécient le silence de roulement et l’amortissement.

Polyvalent et sûr, le RAV4 offre une excellente protection contre les chocs latéraux et de larges ouvertures de portes parfaites pour les porte-bébés. Les sièges arrière chauffants aident à réguler la température du corps du nouveau-né dans les climats froids. Sur le modèle 2026, le passage central permet d’atteindre facilement un biberon à l’arrière.

Les fauteuils capitaines de la deuxième rangée du Telluride facilitent l’ancrage des sièges de voiture. Les pare-soleil arrière bloquent la lumière crue sur les yeux endormis, et les parents apprécient la commande vocale qui leur permet de régler les zones de climatisation sans stress. Les capteurs des portes arrière vous alertent si un enfant est oublié.

La transmission intégrale n’est pas seulement destinée aux routes verglacées, mais aussi à la tranquillité d’esprit lors du transport de votre passager le plus fragile. Les grandes vitres du Forester offrent aux nouveau-nés une lumière ambiante sans éblouissement. Grâce à l’excellente visibilité arrière, la vérification des angles morts avant les changements de voie devient instinctive, ce qui permet des transitions en douceur.

Quant à ce SUV compact, il offre des portes qui s’ouvrent largement et des ancrages LATCH qui ne nécessitent pas de doigté. Grâce aux bouches d’aération arrière, les enfants en bas âge bénéficient d’une température confortable et constante pendant les trajets. L’habitacle silencieux réduit la surstimulation, et le système de sécurité à radar rend chaque intersection plus sûre.

Élégant et solide, le rayon de braquage serré du CX-5 facilite la dépose des enfants à la crèche, et son habitacle moelleux absorbe les chocs qui pourraient bousculer un dormeur léger. Les portes arrière s’ouvrent à près de 90 degrés et offrent des angles généreux pour les sièges de voiture. Bien que compact, il n’est jamais à l’étroit.

Pour transporter des jumeaux, une poussette de la taille d’un canoë ou les deux, l’Expedition gère l’encombrement comme un pro. Les sièges de la troisième rangée rabattables à plat créent une zone de changement improvisée en cas d’urgence. De plus, la climatisation tri-zone signifie qu’il n’y a plus de jeux de superposition de couvertures au milieu de la conduite. Il est grand mais étonnamment réactif.

Volvo a conçu ce SUV dans un esprit de protection. Des caractéristiques telles que les sièges rehausseurs intégrés et les pare-soleil arrière intégrés témoignent d’une planification sérieuse. Les poches dans les portières peuvent contenir plus que des collations écrasées, et en plus d’être sécuritaire, il anticipe. Quand un véhicule prédit vos besoins parentaux, c’est plus de temps de repos.

D’un simple geste du pied, vous pouvez ouvrir les deux portes coulissantes à commande électrique de la Sienna, ce qui est idéal lorsque vous avez les bras chargés. De plus, le système de rappel des sièges arrière permet de ne rien oublier dans le chaos. Enfin, la réduction du bruit dans l’habitacle rivalise avec les berlines. Douce et intentionnelle.

Passons au revers de la médaille, car ce ne sont pas toutes les voitures qui facilitent la vie avec un bébé en remorque. Examinons celles qui ne sont pas à la hauteur.

Le manque d’homogénéité de la direction, les retards de freinage et le manque d’homogénéité de l’assistance au maintien dans la voie font de ce véhicule un choix risqué pour les enfants en bas âge. Les rapports d’utilisateurs font état d’un mauvais fonctionnement des systèmes d’avertissement – pas de place pour les suppositions avec un siège orienté vers l’arrière à bord. La fiabilité n’a pas encore rattrapé le design, et c’est important.

L’espace dans l’habitacle est à peine suffisant pour une poussette convertible, sans parler du reste de l’équipement essentiel du nouveau-né. Les sièges arrière ne sont pas assez inclinés pour les porte-bébés, et les ouvertures des portières sont de la taille d’un jouet. La faible profondeur du coffre rend difficile l’installation d’un équipement de grande taille, surtout avec un deuxième adulte à bord.

Les portes papillon attirent l’attention, mais elles s’accrochent aussi aux trottoirs dans les espaces restreints, ce qui n’est pas une bonne nouvelle lorsque l’on a des enfants à charge. Les propriétaires signalent des bogues logiciels dans des fonctions de base telles que la climatisation et les serrures pour enfants. De multiples rappels concernant les ceintures de sécurité et les systèmes de pilotage automatique transforment un habitacle tape-à-l’œil en une responsabilité parentale.

De l’extérieur, les Taos ont l’air capables. À l’intérieur, c’est une autre histoire. L’espace limité pour les jambes à l’arrière complique les installations face à la route, et la réponse saccadée de l’accélérateur n’est pas propice à la sieste. Les arrêts d’urgence semblent moins contrôlés que dans d’autres VUS compacts, ce qui rend les arrêts et les départs plus risqués avec des passagers délicats à l’arrière.

Ce SUV sous-compact déçoit les parents, à commencer par le dégagement des portes arrière qui oblige à adopter des angles gênants au moment de s’attacher. Les bruits de la route s’infiltrent également, surtout à grande vitesse. Vous remarquerez également que la base du siège arrière est moins bien rembourrée, ce qui pose problème lorsqu’il s’agit de supporter une coque orientée vers l’arrière pendant de longs trajets.

Avec deux portes, une banquette arrière étroite et un coffre minimal, vous aurez du mal à y placer un sac à langer, sans parler d’une base de siège auto. L’entrée et la sortie du véhicule ressemblent à un défi de yoga. Les parents de grande taille doivent s’attendre à se heurter à la hauteur du plafond lorsqu’ils installent ou vérifient un siège placé derrière eux.

Les rêves de voitures de sport se transforment en cauchemars pour l’équipement de bébé. La ligne de toit inclinée et les portes étroites de la Camaro font du chargement d’un siège auto un véritable casse-tête. L’espace arrière n’est pas assez dégagé pour la plupart des porte-bébés, et les occupants des sièges avant doivent se pencher inconfortablement vers l’avant lorsqu’ils utilisent quelque chose de plus grand qu’une base compacte pour bébé.

Sur le papier, c’est un SUV familial. En pratique, il est doté d’une technologie dépassée et d’un intérieur conçu avant que l’innovation en matière de sièges d’auto n’ait fait son chemin. Les dossiers des sièges de la deuxième rangée sont plus bas, ce qui crée de mauvais angles pour les porte-bébés, et les boucles des ceintures de sécurité sont placées trop haut pour un ancrage correct à la base.

Ce tout-terrain a été conçu pour les pistes, pas pour les enfants en bas âge. Les sièges arrière sont verticaux et rigides, avec des points d’ancrage limités pour les sièges de bébé. Les suspensions cahoteuses rendent les trajets, même courts, éprouvants pour les bébés, et les portes à charnières latérales compliquent le chargement des poussettes, qui doivent être alignées avec précision pour pouvoir être glissées à l’intérieur.

Un véhicule économique est rarement synonyme d’un véhicule adapté aux bébés. Le châssis minuscule de la Mirage limite le positionnement du siège auto, et l’isolation de l’habitacle est quasi inexistante. Les bébés aux oreilles sensibles peuvent être dérangés lorsque le bruit du moteur augmente, ce qui se produit à des vitesses modestes. Ceci, ajouté au faible rembourrage du siège et à l’inclinaison limitée, réduit le confort du nouveau-né.